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        拉铆钉及其在铁道车辆中的运用
        现在所运用的低碳钢铆钉是一种在工业领域运用较遍及的联接方法，在桥梁、造船、铁路部门广泛运用.它的联接强度大于螺栓联接，全体分量小于螺栓。在长时刻的运用中，依据用处不同，呈现了一系列相关产品.如铆钉炉、铆钉加热器、铆钉迅速夹钳等。可是，大家往往忽略了或者说习气铆钉联接的缺点。
        首要，铆接技术杂乱，需求人员数量多，工人的技能熟练度请求高，相互间合作要默契。在热铆铆钉过程中，通常技术流程也需求3名~1名熟练工人合作工作((1人烧钉，1人传钉，1人穿钉，1人铆钉)。而且,各个工序间联接极端严密，由于铆钉自身温降极快，可用于工作的时刻很少.稍有耽搁，就会形成铆接失利，需求将铆钉作废重铆。
        其次，铆钉构造在分化时，费事程度丝毫不亚于其铆接工序。尺度小的铆钉可以用电钻钻掉，尺度大的就要运用气割进行切除。取出残钉时还需求花费工人很多时刻，并需求运用一些专用工其。
        铆钉联接在其铆接技术中还有一个不可避免的缺点。尺度大的铆钉进行铆接的时分通常是采用热铆方法进行，加热温度需求高达1 000 'C - 1 200℃。在这个温度下，很多的热处理技术外表处理层都将被破坏。由于铆钉的存在，不管其联接的部件是不是进行了杭蚀处理，构造都必须按照铆钉的抗腐蚀寿数来预算全体寿数.因而缩短了全体的寿数周期。一起，该技术形成了铆钉杆中部应力变形，全体应力大。在进行铆接质量验收的时分，只能经过敲击铆钉帽听声响来断定铆接力巨细。可是，该方法仅仅断定了铆钉联接的全体应力巨细，分辨不出其间纵向拉力和横向剪力的切当数值。而联接构造中确实存该构造需求的是拉力仍是剪力的疑问。为了满足功能请求，规划人员放大了安全系数，形成了不必要的构造加剧。
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